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807 驾驭后车（第2页）

在他的脚步声中，回响着杜鲁奇陆军后勤体系的沉重与谨慎。

不同于拿破仑那种激进、凌厉、靠吞噬敌方资源推进的模式，杜鲁奇的后勤体系是保守而稳重的，源自成熟的战略思维与对代价的深刻理解。

他们并不奉行「军队靠胃行军』的原则，既最大限度就地征粮，减轻后方运输压力。也不盲目依赖『速度即补给』的赌博性突袭，即通过快速机动，在敌人反应前夺取其物资仓库。

达克乌斯深知，在奥苏安作战，地形复杂、敌意浓烈，情况不明，若寄希望于快速机动夺取敌方物资仓库，那无异于把整个军队的命运交给了偶然与神明，将可能争取来的盟友推向对立面。

杜鲁奇的后勤体系倚赖的是一条条明确、可靠的补给线。

在中央，由卡拉希尔?艾尔温掌控陆军军需部，全盘统筹物资的采购、分配与运输协调。他建立起了一整套严格分级管理的制度，每一个军团都有配属的军需官与补给分队，自上而下形成一张垂直、紧凑的供应网络，确保前

线的每一口粮、每一柄剑、每一滴油都能按时抵达指定位置。

力求做到标准化与统一。

配给标准被严格执行，粮食、装备乃至酒水的比例都有明文规定，乃至一定量的溢出，避免了损耗、混乱与浪费。

进入奥苏安后，他们从未进行系统性的掠夺与就地征发。

没有在占领区强制征收粮食，要求地方政府按人口比例提供面包、肉类。没有要求提供马匹需要的草料，就地收割农田和征用马车、牛车，乃至牲畜。

在达克乌斯看来，这不好，也没有必要。

一旦对方施行焦土战术，焚毁农田、清空仓库，就地征发将瞬间失去意义。

他的思维里有着对历史的深刻记忆。

他清楚，拿破仑征俄之所以惨败，原因之一就在于这套注定脆弱的补给方式。

那支庞大的大军，六十多万人、二十万匹马、四万头牛，仅在普鲁士就征粮六千万公斤，在但泽设立了可以供四十万人与五万匹马维持五十天的大型仓储，账面上看似准备充分，然而。。。。。。。

那只是表面现象，是纸上的丰盈幻影。

为了储存和运送庞大的军需物资，拿破仑在出征前便做出了周密的部署。他在但泽、格鲁琼兹、华沙等地设置了大型仓库，试图为即将到来的征俄战争构建稳固的后勤基础。此外，他还计划在进入俄境后，于维尔纳、明斯

克、斯摩棱斯克等战略节点继续设立前线仓库，以保证物资能够源源不断地输送到前方部队。

从表面上看，这些安排似乎预示着一场后勤有序、计划充分的战争。然而，事实却远没有看起来那么乐观。实际上，这些后勤准备只能说是表层性的，其深层结构和实际效能根本无法满足大规模远征俄国所带来的严酷需求。

按照战时测算，征俄大军每天仅粮秣一项就需耗费约7000吨给养，这还不包括弹药、衣被、军马草料等消耗。

在后勤压力巨大的背景下，这样的日耗标准近乎难以持续。

而且，相较于西欧人口稠密、村镇密布，交通相对便利的地理条件，东欧平原则完全是另一番景象。那是一片广袤而荒凉的土地，人迹罕至，道路稀少且多为泥泞小径，水源分布稀疏且多为沼泽。

这些自然条件严重限制了就地取给的可能性，也大大加重了对后方补给线的依赖。

随着法军一步步深入俄国腹地，其后勤补给线也随之被极度拉长，而补给难度则呈几何级数攀升。大量粮秣、军需物资不得不依赖从战略后方向前方逐级转运。这样一来，后勤保障任务变得异常繁重，不仅考验后方组织调配

能力，也对运输工具和道路状况提出了极高的要求。

更为严峻的是，以机动性著称的哥萨克轻骑兵部队，专门潜入法军后方，袭扰其运输线与辎重部队。他们或突然截击运粮马车，或焚毁桥梁道路，使得法军原本就捉襟见肘的运输效率雪上加霜，补给链条频繁中断。

此外，恶劣天气也成为法军行军和补给路上的又一重障碍。在一些地区，滂沱大雨将原本崎岖不平的小道冲刷得更加泥泞不堪，大量车轮反复辗压之下，道路迅速损毁，导致运输陷入瘫痪。马匹的损失则在这个阶段急剧上

升，许多马匹因缺乏草料和水源，在长途跋涉中疲惫致死，进一步削弱了运输能力。

按原计划，法军本应利用维尔尼亚河作为水路转运通道，将大量给养物资运往前线，并以此建立起稳定的补给基地，源源不断地支援前线推进的各路军团。然而事与愿违，当时的维尔尼亚河水位过浅，根本无法承载大规模水

运。同时，法军又缺乏足够的陆上运输工具来弥补这一缺口，导致大量急需物资滞留在柯尼斯堡等上游地区，无法及时输送前线。

这场后勤危机的爆发极为迅速而致命。

大军出征才刚刚5天，就因等待给养而在原地停滞了整整18天之久。如此长时间的原地滞留不仅消磨了士气，也错失了与俄军会战的战略时机，令整个战役节奏被打乱，原定的速战速决计划就此破产。