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第210章 吴轼为何这么快（第3页）

95后的车手们已经在渐渐崛起，再过几年，他们就都要来到f1了。

吴轼刷了会最近的新闻，结果发现只要是报道赛车的，大部分都有关于他的。

他随便看了几篇文章，在下面评论了句“吴轼不过如此”后，乐呵呵等着私信被爆。

恶趣味结束，回归正式工作。

西班牙大奖赛之后是摩纳哥大奖赛，之间的窗口期仅有两周，这本来算得上宽裕了。

然而威廉姆斯先前没有进行的优化可能会提前到摩纳哥站上马，再迟的话就要顺延到加拿大大奖赛了。

威队的空动设计依旧面临非常多的问题，因为空气动力学的复杂性，大多时候都是在穷举中进行改进。

但哪怕是穷举，也有优劣之分，这就好比一个三位数密码，从000到999是穷举，从555到999再到000也是穷举。

如果工程师能够提前缩小些密码区间，那么会极大提高研发效率。

而将问题放到f1赛场的空动设计上，问题会指数级增长。

前翼、尾翼、地板、侧箱，哪哪儿都是可以操刀的地方。

吴轼是近距离看过梅奔w06的，地板两翼那复杂的不规则翘片，很难直接看出风到底是怎么经过它们的。

好在虽然威队的研发方向敏感度不高，但检验效果却十分有保障。

吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。

这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。

至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。

只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。

嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。

在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉姆斯去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。

要不是威廉姆斯此时衰弱，这类活动会比如今更多。

在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于f1运动的其余事情也在如火如荼开展。

5月14日，国际汽联关于f1未来的战略发展会议在英国举行，讨论f1的未来发展。

国际汽联主席让·托德和f1总裁伯尼·埃克莱斯顿均出席会议。

他们想要改变f1目前盈利困难的局面，重振f1这项赛事。

说到底，就是现在f1看着太无聊了，商业价值在不断降低。

梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回f1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。

然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说f1不好看了。

不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。

国际汽联主席甚至都特别提了句：

“年轻车手吴轼的出现，让我们看到了华国市场潜在的巨大价值，我们在全球各个国家和地区应该有侧重性的进一步开拓市场。”

这倒没有引起多少人的惊诧，毕竟已经习惯了，吴轼在今年f1中的热度简直比汉密尔顿还要高——