第933章
或者说,这一届的省政府班子都赌上了他们的个人前途。
西德西门子、法国阿尔斯特、日本新日铁三家公司开出来的每公里造价都在1。3-1。8亿东大币之间。
新日铁最离谱,开出了1。8亿东大币每公里的价格。
李干提前告诉了冯根生和张省长,小日本1964年开通的东海道新干线,286公里总造价是450亿东大币。
毫无疑问,这是一个令东大人根本无法接受的造价。
冯根生和张省长并没有觉得意外,外国人漫天要价是肯定的,谁让你没有相关技术呢?
但是有一点是可以肯定的,在1987年,东大不会花1个亿去建设1公里高速铁路。
第一次询价后,新成立的羊城铁路集团有限公司就没有了下一步消息。
不久后,他们都发现,羊城铁路集团有限公司在私下里和其他公司接触,谈的不是总包价格,而是具体到了某一项技术。
法国阿尔斯通公司是最积极的,他们提出了转让高铁技术的前提——采购150列动车,车厢可以在东大境内设立合资工资进行制造。
法国的高速铁路再怎么发展,拢共就那么点地方,阿尔斯通的主要市场在海外,在亚洲。
但是,这个条件同样被羊城铁路集团有限公司拒绝了,提出最多采购16列动车和96节车厢,随即阿尔斯通要转让全套技术。
全套技术包含了铁路线建设技术和动车技术。
法国人拒绝了。
这时,西德西门子公司反应过来了。
他们的想法更彻底,现在他妈的祖国还没统一呢,国内根本搞不成高速铁路,先把技术变现一波再说。
西德人一步到位,把所有的技术明码标记售卖,不用先采购成品,只要给得起钱,技术拿走。
他们满以为这样会打动东大人。
然而,东大人跟菜市场大妈似的,挑挑拣拣一番后,只选了几项技术,然后往死里砍价。
德国人还在犹豫的时候,法国人反应过来了。
论彻底,他们更彻底,要知道,法国人是最先和东大做精密技术生意的欧洲国家之一,不比表里不一的英国白皮猪晚多少。
阿尔斯通公司立即拿出了一份可以说是伺候到家的服务合同,帮助羊城铁路集团有限公司从无到有把高速铁路搞起来,而且是最先进的运营时速达到250公里的技术。
他们开出了一口价,在他们看来,这个价格是特惠的。
当然,相比其他两家公司和此前的报价,这个价格的确是特惠独享。
方案摆在了李干面前。
实事求是地说,他对这个方案是动了心的,现在多花一些钱,提前二十年开建高速铁路,这个代价值得付出。
显然,冯根生和张省长他们也这么想的,否则这个方案不会出现在李干的案头。
不过,一直关注着谈判进展的李干,敏锐地察觉到,当前的进度还没有到对方的底线,尤其是西德西门子公司。