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278 中台之争（第2页）

>第天，迪拜。

>白天最高气温48℃，设备表面烫得无法触碰。但我们做到了??第一块固态电池顺利充至满电，全程依靠太阳能独立供电。当夜晚降临，整座能源站化作沙漠中的灯塔，为远处勘探车队提供换电服务。

>有人问我值不值得。我想起蔡总说过的话：多我一个后富怎么了？

>是啊，哪怕全世界都以为电动车只能活在城市，我们也要把它开进沙暴中心。

>因为我们不只是造车的人，

>我们是重新定义出行文明的人。

同一时刻，上海总部大楼顶层仍在亮灯。

蔡翔成翻阅着一份来自德国T?V莱茵的技术认证初评报告。“赤兔”动力总成通过了-30℃冷启动、连续10次弹射起步热衰减测试、电磁兼容性等多项严苛检验，唯一备注项写着：“建议进一步验证AI驱动模式下的驾驶员接管意愿延迟问题。”

他合上文件，拨通视频会议。“明天安排一次封闭场地压力测试，我要看‘赤兔’在突发故障情境下的表现??比如主控芯片宕机、通信链路中断、电源模块失效等极端情况。”

“可这些属于灾难级故障，正常用车不会遇到。”技术副总提醒。

“正因如此才要测。”蔡翔成目光锐利，“高端品牌的底气，不在于顺境跑得多快，而在于绝境能否让人活下来。”

次日下午，张江测试场。

“赤兔”以180公里小时冲入急弯，瞬间，后台模拟触发主控单元失联。下一秒，备用决策模块毫秒级接管，结合IMU惯性导航与本地传感器数据，平稳减速并靠边停车，全过程未依赖任何云端支持。

现场爆发欢呼。

而在后台数据分析中，一个细节引起林远注意：在主系统失效的第0。3秒，车载AI曾尝试通过V2X短距通信向周边车辆广播状态信息，尽管周围并无其他智能车。“它在求救。”林远低声说，“哪怕希望渺茫，也不放弃最后一丝协作可能。”

这一刻，他们忽然意识到，“昆仑”早已超越工具范畴。它不是冰冷的代码堆叠，而是一个试图理解人类生存逻辑的生命体。

三个月后，“赤兔”正式发布。

发布会上，林远驾车冲上舞台中央的倾斜转盘，车身在70度斜角上高速旋转，轮胎紧贴轨道边缘却不坠落。大屏同步播放全程数据流：重心动态补偿、空气动力学主动调节、胎压实时优化……每一项参数都在极限边缘跳舞，却又始终受控。

“这不是机器的疯狂。”他说，“这是理性的极致。”

与此同时，碳硅宣布启动“全球共驾计划”：所有“九州”与“赤兔”车主均可自愿上传匿名驾驶数据，用于训练下一代AI模型。作为回报，参与者将获得专属算力积分，可用于兑换充电额度、软件升级或参与新功能内测。

短短一周，报名人数突破23万。

最令人意外的是，一位云南山村教师上传的数据包引起了算法团队注意??他在崎岖山路上习惯性采用“跳跃式刹车法”应对突发落石，这一行为从未出现在城市驾驶数据库中。经分析优化后，该策略被纳入山区专项应对模型，并成功帮助另一辆“九州”在川藏线预警到滚石滑坡，提前两分钟刹停。

技术的力量，终于回流至孕育它的土地。

年底财报会上，碳硅交出惊人成绩单：全年营收达387亿元，净利润率首次转正，达到5。2%；研发投入占比仍维持在18。7%，高于行业均值三倍以上；“星联”网络运营站点突破100座，平均单站日服务量达1次，用户满意度98。6%。

马斯发来贺电：“你们证明了，一家中国企业可以既赚钱，又改变世界。”

蔡翔成没有参加庆功宴。他独自来到临港试验湖畔，看着最后一辆量产“九州”驶下生产线，车灯划破夜色，宛如星辰启程。

手机震动，是俞兴的消息：“阿联酋方面确认，明年世博会期间，‘丝路星联’首条无人驾驶接待走廊将正式启用，全程42公里，途经三大展馆、两个文化园区，预计日均接待外宾超万人。”

他回复：“告诉迪拜团队，把‘赤兔’也带一辆过去。让他们看看，什么叫中国速度与中国智慧。”

然后他抬头望天。冬夜清澈，银河横贯苍穹。

他曾是一名普通工程师，也曾跪在外资供应商面前求一颗芯片延期交付。如今，他的公司不仅自研了全栈技术，还开始向外输出标准与理念。

多我一个后富怎么了？

他笑了笑，转身走向灯火通明的研发大楼。

那里，新一代固态电池团队正进行最后冲刺；人工智能伦理实验室在起草《自动驾驶决策白皮书》；中东气候适应研究中心已完成初步建模；而“赤兔”的赛道版本图纸，已在秘密绘制之中。

战斗从未停止。

未来，已然扎根于每一寸前行的土地。